出品丨虎嗅汽车组

作家丨李赓

头图丨视觉中国

2025年的屡次智驾事故风云，最终如故引出了官方的监管行动。

昨晚（4月16日）7点，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网上发布了一条标题为《装备工业一司召开智能网联汽车产物准入及软件在线升级责罚职责推动会》的公告。

公告中格外“强调”：汽车坐蓐企业需要明确系统功能限制和安全反映措施，不得进行夸大和诞妄宣传，严格履行见告义务，切实担负起坐蓐一致性和质地安全主体背负，切实擢升智能网联汽车产物安全水平。

措辞诚然比较朦胧，但仍明确抒发出了官方加强智驾监管的意图。

流传的微信聊天截图

有益思的是，在官方这份公告密布半小时之前，一张莫得签字、浮现了更谨防会议信息的微信聊天截图就一经初始在多个社群流传。根据截图的信息揣测，能够率是参会某家车企（19家车企之一）的一线东说念主员给后方传递的第一期间会议总结。

虎嗅汽车就此截图曝光的真的性向多位汽车从业者求证，多个零丁信源均赐与了说明。

基于截图中的信息进行分析总结，其内容主要包括三大标的“收紧智驾才略的宣传”、“纪律智驾才略的使用”、“严管智驾功能的部署和风险”，多样笃定除重之后共计12条，严厉和精细的进度前所未有：

收紧智驾功能的宣传：

宣传中禁用“自动驾驶”、“自主驾驶”、“智驾”、“智能驾驶”、“高阶智驾”等名词，以“智驾品级+缓助驾驶”进作事貌（举例L2级缓助驾驶）；

辞谢使用“代客停车”、“一键召唤”、“烦扰遥控”等名词（凸起驾驶员必须有所戒指，由东说念主最终保证运行过程中的安全）；

不允许在L2级宣传顶用“接受”进行功能的传播（强调L2不允许驾驶员脱离戒指，L3才不错使用），也不允许使用“动手”、“脱眼”的姿色（“动手”、“脱眼”违背交通法，只可用“驾驶员畅通脱离”和“驾驶员视觉脱离”）；

尽量用汉文全称，即便使用英文，在第一次时也必须进行汉文的全称泄露（幸免用英文称呼夸大时刻才略和诡秘背负）。

纪律智驾才略的使用：

敦促厂商从时刻层面辞谢驾驶员脱离，使用驾驶缓助必须对东说念主脸ID进行识别（所灵验户必须经过安全教会和见告才不错使用驾驶缓助）；在驾驶缓助景色下，辞谢座椅磋议和平躺（针对多样脑残短视频）；

厂商不不错用“驾驶员视觉脱离”扼制和关闭“驾驶员畅通脱离”（用户即便看着前线，也需要保证手捏标的盘），“畅通脱离”60秒，需要用户给出合感性泄露（举例是过度疲钝、玩手机等，何况相应给出劝诫和处分）；

不再受理不行确保驾驶员透澈戒指的功能，举例 “代客停车”、“一键召唤”、“烦扰遥控”；

即便车辆的智驾才略在驾驶员无法反映的情况下达成了诡秘事故，仍需要对用户进行处分（对缓助驾驶才略使用进行末端）；

LCC、NOA等L2级缓助驾驶才略需要有“避碰测试”，测试敷陈需要有全所在谨防的信息（测试东说念主员，期间，地点，测试智力，测试姿色，测试后果）；

关于车企哄骗数字仿真对缓助驾驶的应用场景进行模拟，车企需要给出我方整套仿真系统的可行性评价（与真的寰宇比拟，仿真取得的后果可靠进度有多高）。

严管智驾功能的部署和风险：

收紧企业OTA的审查，条件企业镌汰OTA的频次，单次OTA必须考证充分再上车。若是发生需要迫切OTA的情况，车企需要走调回和停产经由，新的OTA需求由商场监督总局审批通事后才不错部署（撤消车企因为不错往往OTA而部署不训诫版块的可能性）；

不允很多样款式的“公测”，不论是若干用户参与（哪怕唯有千东说念主），也需要和完整版块同样公告经由。

诚然目下在公告中庸曝光中，均莫得说起新规的落地期限，但有汽车从业者向虎嗅汽车示意：莫得期限，那即是当今有时实施。换言之，总共车企和智驾供应商需要在最短的期间内调治本人的业务和宣传。

从近期汽车行业的行动来看，绝大部分车企也莫得预思到监管会在距离上海车展只剩下一周的“节骨眼”上发力。多家车企在最近几周的产物和策略发布会宣传中，仍往往说起“自主”、“自动驾驶”、“智驾”、“高阶智驾”、“L3级智驾才略”等短处词。

让汽车安全总结“正轨”，眉睫之内

在此前热门智驾事故的分析报说念中，虎嗅汽车就曾格外明确了一个不雅点：任何智驾事故的背负分析齐很难盖棺定论（因为凭证经常无法100%规复现场，东说念主与车的关系太过复杂），但不论事故中究竟驾驶员、车企、说念路方谁的背负更大，一个隐形但背负更大的，其实是“饱读舞智驾” 的大环境。

本次监管笃定的公布，所针对的，执行上即是推动大环境走向“飘动” 的主因——车企日益强烈的竞争。

繁多在执行车型产物中领有智驾才略的车企，在最近几年通过多样传播技能（如直播、小视频、自媒体测评等），不遗余力地塑造消耗者对自动驾驶时刻的领略。最典型的，即是各家车企CEO、首创东说念主带头直播智驾，经常如故一边智驾一边接受采访，致使还在镜头前赤裸裸地强调“动手”的安全性。

收获于多家车企的“集体教会”，中国消耗者关于各样自动驾驶才略的兴味快速擢升。根据麦肯锡的《2024年中国汽车消耗者细察》，高达76%的用户觉得“高速NOA”很必要，高达64%的用户觉得“城市NOA”很必要，高达77%的用户觉得“自动停车”很必要。

教会用户所带来的兴味擢升，随即促使更多车企加入到“智驾普及”的行列中来；重叠大说话模子带来的纯视觉时刻门路降本，最终引爆了2025年中国汽车的“智驾平权”海潮。

在普及之余，为了突显我方的时刻最初性和产物力上风，车企们还会不断升级本人的智驾营销话术，从多样“XX公里0接受”，到“L2.999999级智驾才略”，形成了车企除了崇拜，其他一切提前插足L3时期的近况。

这种“飘动”大环境下，消耗者与事故的临了“顽固”，就只剩下了我方的“冒昧”。但现实是，消耗者最不缺少的即是“冒昧”。隔三岔五，总有多样驾驶员在智驾过程中脱离管控的新闻。

在激情学究诘中，有温暖名为“风险赔偿行动（Risk Compensation）”。即东说念主们感到我方处于更安全的环境中时，会倾向于继承更高风险的行动（不错领路为我方给我方加风险）。代入到智驾中，才略越是重大越是接近完好，消耗者越是容易盲目信托，越是容易早早减弱自我，最终在实在危急到来的时候失去掌捏。

站在个东说念主视角看，这种“冒昧”裁夺仅仅一个亏损的背负包摄问题。但站在2025年“智驾平权”海潮之下，数百万辆新增智驾汽车的预期，正在将其重叠为一个难以戒指的社会风险，后者能够率是本次监管瞬息“重拳出击”的实在原因。

终极见地：如故要发展智驾，但也要更可控

究竟后续监管还会何如进一步细化，目下尚不知所以（裸露的会议纪录中提到了下周还会有智驾事故事件上报的关系会议）。

基于本次加强监管的底层逻辑猜思，最终的见地很可能是一个全新的智驾发展门路贪图——将L3到来之前的“高风险发展阶段”和“背负磨蹭阶段”东说念主为禁掉，进而从根蒂上确保交通安全和东说念主身安全。

除了跳过风险区，加强监管还能篡改目下汽车行业发展速率远超监管和基建的近况，为后两者纪律智驾、适配智驾创造可能性（举例说念路上关于智驾才略进行区域和路段的末端，说念路秀美牌等针对智驾功能运行进行带领等等）。

天然本次笃定的出台，势必会让2025年一经终点“紊乱”的中国汽车行业，变得愈加紊乱。接下来何如宣传智驾，何如既合乎监管又能让消耗者体会我方的时刻最初性，势必会变成一个很复杂的职责。

一位一经到达上海进行车展准备的车企东说念主士向虎嗅汽车示意：“总共东说念主看到这个音信齐忙晕了，简直总共东说念主的宣传物料正在病笃地修改和重作念之中。”

但不论何如，异日的智驾时刻跳动势必不行以“一步一个血脚印”的神态推动。因为若是时刻立异明确会给东说念主类社会形成伤害，其贸易价值和社会价值将无从谈起。

本文来自虎嗅，原文鸠合：https://www.huxiu.com/article/4245901.html?f=wyxwapp